at变速箱工作原理
1、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递 、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡 。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱 ，其功能类似离合器 ，可连接或中断动力 。
2 、AT变速箱即自动变速器，它的工作原理如下： 液力变矩器：发动机的动力首先传递到液力变矩器。液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成 ，泵轮与发动机曲轴相连 ，涡轮与变速器输入轴相连 。发动机运转时，泵轮带动油液高速旋转，冲击涡轮 ，使涡轮跟着转动 ，从而将发动机动力传递给变速器 。
3 、AT变速箱的工作原理基于行星齿轮组设计，通过液力变矩器和行星齿轮组的配合实现变速变矩 ，核心过程包括动力传递 、行星齿轮组变速、换挡控制及挡位实现。动力传递发动机动力经液力变矩器传递至行星齿轮组。液力变矩器安装在飞轮上 ，替代传统离合器，通过液体传递扭矩 ，平顺性优于机械离合器 ，但传动效率略低 。
4、首先是比较常见的AT变速箱 。 AT变速箱也是最早最传统的自动挡变速箱，大家都叫它自动变速箱 ，但是自动变速箱是一个统称 ，AT的学名是液力自动变速箱，由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
5 、AT变速箱即自动变速器 ，其工作原理较为复杂 。 它主要由液力变矩器、行星齿轮机构 、换挡执行机构 、液压控制系统、电子控制系统等组成 。液力变矩器能根据车速和发动机负荷的变化，改变传递给行星齿轮机构的扭矩。 行星齿轮机构是实现不同传动比的关键部分 。
CVT 、AT以及双离合变速箱
例如，如果追求平顺性和耐用性 ，AT变速箱是不错的选择；如果注重油耗和平顺性 ，CVT变速箱可能更适合；而如果追求动力表现和换挡速度，双离合变速箱则是一个好的选择 。
从可靠性理论上看 ，AT变速箱的耐用性最高 ，其次是CVT变速箱，最后是双离合变速箱 ，但目前三种变速箱厂家的技术基本可做到与车辆同寿命。AT变速箱耐用性高的原因AT变速箱结构复杂 ，不过其传动动力方式采用液压 。
如果买车只是用来家用和城市代步使用，CVT变速箱无疑是最合适的 ，因为它平顺省油 ，驾驶舒适 。如果想要刺激的驾驶体验和激烈的加速感，双离合变速箱是最佳选择 ，因为它动力强劲 ，换挡速度快。AT变速箱既有稳定可靠的耐用性，又有不错的驾驶操控性能，但价格相对较高 。
MT手动变速箱：传动效率最高 ，大于等于96% ，适合追求极致动力和燃油经济性的驾驶者 。DCT双离合变速箱：干式传动效率90%~95%，湿式86%~92% ，适合追求动力性和燃油经济性平衡的驾驶者。AT自动变速箱：传动效率82%~90% ，低速低高速高，适合追求稳定性和动力性平衡的驾驶者。
车主在选择变速箱时 ，应综合考虑自己的驾驶需求、预算以及对变速箱性能的要求 。低端经济车可选择CVT和干式双离合变速箱 ，高端车则建议选择AT和湿式双离合变速箱 。
AT变速箱与CVT变速箱的主要区别以及AT变速箱与双离合变速箱的主要区别如下：AT变速箱与CVT变速箱的区别：- 工作原理：AT变速箱通过液力变矩器实现换挡，而CVT变速箱则是通过无级变速机构 ，即两个可变直径的滑轮和一条钢带或链条来实现无级变速。
汽车变速箱的原理是什么
汽车变速箱的原理是通过不同传动比的齿轮组合来改变发动机的转速和扭矩输出 ，以适应不同的行驶需求 。核心原理：变速箱内部包含多个不同尺寸的齿轮，这些齿轮通过不同的组合方式与大轴的齿轮啮合 ，从而实现不同的传动比 。传动比是指发动机转速与大轴转速之间的比值 ，它决定了车辆在不同档位下的速度和驱动力。
基本工作原理变速箱的核心原理是齿轮变速，即利用不同齿数的齿轮啮合改变转速和扭矩 。发动机输出的动力通过输入轴进入变速箱，经过齿轮组合的变换后 ，由输出轴传递至驱动轮 。例如：低速挡（大传动比）：采用小齿轮驱动大齿轮 ，降低转速但增大扭矩，适合爬坡或起步。
汽车变速箱的工作原理是改变来自发动机的转速和转矩的机构 ，固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比 。变速箱分为手动 、自动两种 ，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩 ，而自动变速箱AT是由液力变扭器 、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩 。
无级变速箱，即CVT变速箱 ，其核心在于通过两组带轮实现传动比的连续变化 ，无需传统变速箱中的复杂齿轮组合。这种设计使得传动过程更为高效，能够根据发动机的工作状态自动调整 ，以确保最佳的燃油经济性和动力表现 。CVT变速箱内部不采用齿轮传动 ，而是利用传动带和可变直径的带轮系统 。
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希望本篇文章《变速箱的作用及工作原理,变速箱的作用介绍》能对你有所帮助！
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